BYD’nin Japonya’ya özel mini elektriklisi Racco, şehir içi kullanım için tasarlandı. 20 kWh batarya, 180 km menzil ve sürgülü kapılarla pratikliği ön plana çıkarıyor.

BYD’nin Japonya’ya özel mini elektriklisi Racco, şehir içi kullanım için tasarlandı. 20 kWh batarya, 180 km menzil ve sürgülü kapılarla pratikliği ön plana çıkarıyor.

BYD, Japonya’ya özel mini elektrikli otomobili Racco ile sahneye çıktı. Yaklaşık 20 kWh batarya ve 180 km WLTC menzil sunan Racco, Japonya’nın şehir içi kullanımına uygun “kei otomobil” sınıfına ait. Bu sınıf, Japonya’da vergi, sigorta ve park avantajları sağlarken, Türkiye’de ayrı bir sınıf bulunmadığı için Racco, A/B segment şehir otomobili olarak değerlendiriliyor.

Kutu formlu gövde, kapalı ızgara ve sinyal entegre gündüz farları Racco’ya şehir içi kullanımda pratik bir karakter kazandırıyor. Özellikle sürgülü arka kapılar, dar sokaklarda ve sıkışık park alanlarında büyük rahatlık sunuyor. Düz tabanlı zemin ve dik oturma pozisyonu, baş–diz mesafesini verimli kullanırken, küçük bagaj alanı iki kademeli zemin ve katlanan arka koltuklarla günlük taşıma ihtiyaçlarını karşılıyor.

Japonya’da “kei otomobil” sınıfı, boyut ve performans limitleri ile tanımlanıyor. Şehir hayatında vergi, sigorta ve park kolaylıkları nedeniyle tercih ediliyor. Elektrikli versiyonlarda ise küçük batarya ve kısa menzil, düşük işletme maliyetine odaklanıyor. Racco da bu felsefeyi benimseyerek maksimum manevra ve pratik kullanım sunuyor.

Racco’nun 20 kWh bataryası, WLTC standartlarında yaklaşık 180 km menzil sağlıyor. Isı pompalı klima, soğuk havalarda verim kaybını sınırlar. Ayrıca 100 kW DC hızlı şarj desteği, kısa molalarda bataryayı hızlıca toparlamayı mümkün kılıyor.

Japonya’daki başlangıç fiyatı 2,6 milyon yen (yaklaşık 17 bin dolar) seviyesinde olan Racco, Honda N-Box, Suzuki Spacia ve Nissan Sakura gibi güçlü yerli rakiplerle mücadele ediyor. BYD, sunduğu donanım ve düşük kullanım maliyeti dengesiyle bu kalabalık segmentte öne çıkmayı hedefliyor.

Türkiye’de “kei otomobil” sınıfı bulunmadığı için Racco, A/B segment bir şehir otomobili olarak değerlendiriliyor.

ÖTV ve matrah yapısı nedeniyle Japonya’daki vergi avantajları geçerli olmasa da kompakt ölçüler, düşük tüketim ve hızlı şarj özellikleri, yoğun şehir trafiğinde cazip bir kullanım senaryosu sunuyor.