ABD’de Tesla’nın otonom robotaksi filosuna dair yeni veriler, şirketin sürücüsüz araçlarının insan sürücülere kıyasla çok daha yüksek bir kaza oranına sahip olduğunu gösteriyor. Üstelik bu kazalar, araç içinde bir güvenlik görevlisi bulunmasına rağmen gerçekleşti.

ABD’de Tesla’nın otonom robotaksi filosuna dair yeni veriler, şirketin sürücüsüz araçlarının insan sürücülere kıyasla çok daha yüksek bir kaza oranına sahip olduğunu gösteriyor. Üstelik bu kazalar, araç içinde bir güvenlik görevlisi bulunmasına rağmen gerçekleşti.

ABD Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi (NHTSA) tarafından yayımlanan “Standing General Order” kaza raporları, Tesla’nın Temmuz–Kasım 2025 döneminde Austin, Texas’ta işlettiği robotaksi filosunda 9 ayrı kaza yaşandığını ortaya koydu.

Söz konusu kazalar arasında bisiklet çarpması, park halindeki araçla temas, inşaat alanı kazası ve dönüş manevraları sırasında meydana gelen çarpışmalar yer alıyor. Kaza listesi şöyle:

Kasım 2025: Sağa dönüş sırasında çarpışma, Ekim 2025: 18 mil/saat hızla çarpışma, Eylül 2025: 27 mil/saat hızla bir hayvana çarpma, Eylül 2025: Bisikletçiyle çarpışma, Eylül 2025: Geri manevrada arkadan çarpma (6 mil/saat), Eylül 2025: Otoparkta sabit cisme çarpma, Temmuz 2025: İnşaat bölgesinde SUV ile çarpışma, Temmuz 2025: Sabit cisme çarpma (8 mil/saat, hafif yaralanma), Temmuz 2025: Sağa dönüşte SUV ile çarpışma.

Tesla’nın 2025 4. çeyrek finansal raporu, robotaksi filosunun yaklaşık 500.000 mil yol kat ettiğini gösteriyor. Bu da ortalama olarak her 55.000 milde bir kaza anlamına geliyor.

ABD’de insan sürücüler için polise bildirilen kaza oranı yaklaşık 500.000 milde bir kaza. Yani Tesla’nın robotaksileri, insan sürücülere göre yaklaşık 9 kat daha fazla kazaya karışıyor.

Üstelik polise bildirilmemiş küçük kazalar da hesaba katıldığında, ortalama insan sürücü yaklaşık 200.000 milde bir kaza yapıyor. Bu durumda bile Tesla robotaksilerinin kaza oranı 3,6 kat daha yüksek.

Raporun en çarpıcı kısmı, Tesla robotaksilerinin tamamen sürücüsüz olmaması. Tüm test araçlarında, gerektiğinde araca uzaktan müdahale edebilen bir “güvenlik monitörü” bulunuyor.

Yani bu kazalar, insan gözetimi altındaki otonom sistemlerde yaşandı. Bu da Tesla’nın sürüş algoritmalarının henüz istikrar kazanmadığını ve karar verme mekanizmalarının güvenli seviyeye ulaşmadığını gösteriyor.

Rakip firmalar arasında özellikle Waymo dikkat çekiyor. Şirket, tamamen sürücüsüz çalışan filosuyla 25 milyon milin üzerinde otonom sürüş gerçekleştirdi ve kaza oranı insan ortalamasının oldukça altında.

Benzer şekilde Zoox ve Cruise gibi firmalar da her kaza olayını detaylı raporlarla kamuoyuna açıklarken, Tesla kazalara dair neredeyse hiçbir bilgi paylaşmıyor. Bu durum, şirketin şeffaflık eksikliğini gündeme getiriyor.

Analistler, Tesla’nın robotaksi hizmetinin hâlâ deneysel nitelikte olduğunu ve bu nedenle kaza oranlarının yüksek seyretmesinin şaşırtıcı olmadığını belirtiyor. Ancak şeffaflık ve güvenlik raporlaması konularında şirketin geride kalması, kamu güvenini sarsabilir.

Otonom araç güvenliği üzerine çalışan bazı araştırmacılar, Tesla’nın sisteminin hâlâ “yarı otonom” seviyede olduğunu ve tam sürücüsüz hizmet için erken olduğunu savunuyor.

Tesla’nın robotaksi filosu, kısa sürede önemli mesafe kat etmiş olsa da, kaza oranları hâlâ insan sürücülerden çok daha yüksek.

Rakiplerinin aksine Tesla’nın veri paylaşımında ketum davranması, güvenlik ve şeffaflık tartışmalarını daha da alevlendiriyor. Kaynak: Electrek – NHTSA “Standing General Order” Raporları