Savunma uzmanı Reuben F. Johnson’a göre Çin, ABD Hava Kuvvetleri’nin Yeni Nesil Hava Üstünlüğü (NGAD) programı kapsamında geliştirilen F-47’nin tasarım yaklaşımını eleştiriyor ve uçağın, Pekin’in hızla ilerleyen 6. nesil projeleri karşısında şimdiden geride kaldığını savunuyor.

Savunma uzmanı Reuben F. Johnson’a göre Çin, ABD Hava Kuvvetleri’nin Yeni Nesil Hava Üstünlüğü (NGAD) programı kapsamında geliştirilen F-47’nin tasarım yaklaşımını eleştiriyor ve uçağın, Pekin’in hızla ilerleyen 6. nesil projeleri karşısında şimdiden geride kaldığını savunuyor.

ABD Başkanı Donald Trump yönetiminin ilk kritik savunma kararlarından biri, ABD Hava Kuvvetleri’nin NGAD programının Boeing’e verilmesi oldu. Uçağın F-47 olarak adlandırılması, ABD’nin 47. başkanına gönderme yapan sembolik bir hamle olarak kayda geçti. Trump, sözleşme töreninde “Dünyada ona yaklaşan hiçbir şey yok” ifadelerini kullanmıştı.

Ancak Trump’ın Davos’taki Dünya Ekonomik Forumu’nda yaptığı “Eğer beğenmezsem, bu ismi kaldırırım” çıkışı, programın geleceğine dair soru işaretlerini de beraberinde getirdi. Bu açıklama, NGAD’ın bütçe baskıları ve insanlı 6. nesil savaş uçaklarının fizibilitesine ilişkin tartışmaların yoğunlaştığı bir döneme denk geldi.

F-47’nin temel görevi, Hint-Pasifik’te Çin Halk Kurtuluş Ordusu Hava Kuvvetleri’ne (PLAAF) karşı hava üstünlüğü sağlamak. Bu kapsamda uçaktan beklenenler oldukça iddialı:

Uyarlanabilir çevrimli yeni nesil motor, Gelişmiş sensör füzyonu ve veri bağlantıları, Tamamen yeni bir silah ailesi, 1.000 deniz mili veya daha fazla savaş menzili. Karşılaştırma açısından mevcut platformlar: F-22 Raptor: ~590 deniz mili, F-35 Lightning II: ~670 deniz mili. Bu tablo, F-47’nin kağıt üzerinde ciddi bir sıçrama hedeflediğini gösteriyor.

Analize göre Çin Halk Cumhuriyeti, NGAD’ı neden “eskimiş” görüyor sorusunun birkaç yanıtı var. Pekin, Aralık 2024’ten bu yana iki farklı 6. nesil platform üzerinde aktif uçuş testleri yürütüyor: Chengdu J-36, Shenyang J-50 (XDS).

ABD Savunma Bakanlığı’nın Aralık 2025 tarihli raporuna göre bu projeler artık yalnızca kavramsal aşamada değil; aktif test ve doğrulama sürecinde. Her iki uçağın da 2030’ların ortasında ilk operasyonel kapasiteye ulaşması bekleniyor.

Sıkça alıntılanan Çinli askeri analist Zhang Xuefeng, devlet medyasında yaptığı değerlendirmede F-47’nin genel formunun 6. nesil kriterlerle uyumlu olduğunu kabul etti. Buna karşın uçağın ana kanat önündeki kanatçıklarının, gizlilik ve radar izi azaltma açısından sorun yaratabileceğini savundu.

Zhang’a göre Çin tasarımları olan J-36 ve J-50’de kullanılan hareketli kanat uçları, dikey kuyruklar olmadan stabilite sağlamanın daha modern ve düşük iz bırakan yolu. F-47’de görülen kanatçıklar ise Çinli mühendisler tarafından “önceki nesillerden kalma bir çözüm” olarak değerlendiriliyor.

Johnson’ın aktardığı Çinli görüşlere göre, F-47’nin bazı aerodinamik ve kontrol çözümleri 6. nesil konseptin ruhuna tam olarak uymuyor. Özellikle tüm açılardan gizlilik hedeflenirken ek kontrol yüzeylerinin kullanılması, Çinli analistlere göre uçağın radar ve kızılötesi imzasını artırma riski taşıyor.

Reuben F. Johnson’ın analizi, NGAD F-47’nin ABD için hâlâ son derece iddialı bir proje olduğunu ancak Çin’in hızlanan 6. nesil test programları karşısında zaman faktörünün kritik hâle geldiğini ortaya koyuyor. Pekin cephesi, F-47’yi “eskimiş” ilan ederek psikolojik ve stratejik üstünlük kurmaya çalışırken, Washington için asıl sınav bu uçağı ne kadar hızlı ve hangi yeteneklerle sahaya sürebileceği olacak. Haber Kaynağı: The National Security Journal – Reuben F. Johnson