Hollanda merkezli çok uluslu otomotiv şirketi Stellantis'in son bildirdiği zararın ardından Çin ile işbirliği yapma planının Türkiye'yi etkileyebileceği konuşuluyor. Çin devlerinin muallakta olan yatırımlarından vazgeçebileceği öne sürülüyor.

Hollanda merkezli çok uluslu otomotiv şirketi Stellantis'in son bildirdiği zararın ardından Çin ile işbirliği yapma planının Türkiye'yi etkileyebileceği konuşuluyor. Çin devlerinin muallakta olan yatırımlarından vazgeçebileceği öne sürülüyor.

Avrupa otomotiv sektöründe dengeler değişiyor. Stellantis’in yaklaşık 16 milyar euro zarar açıklaması ve Volkswagen’in kârında ciddi düşüş yaşanması, kıtanın iki büyük üreticisinde işlerin yolunda gitmediğini ortaya koydu. Her iki şirketin de Avrupa’daki fabrikalarında önemli kapasite fazlası bulunduğu belirtiliyor.

Renault eski CEO'su Hakan Doğu, Bloomberg’in 12 Mart 2026 tarihli haberini işaret ederek Türkiye'yi bekleyen tehlikeye dikkat çekti.

Bloomberg’in 12 Mart 2026 tarihli haberine göre Stellantis üst yönetimi, Çinli elektrikli araç üreticileri Xiaomi ve XPeng ile görüşmeler gerçekleştirdi. Görüşmelerde Avrupa operasyonlarının yeniden yapılandırılması, Maserati’de olası hisse satışı ve atıl fabrikaların Çinli üreticilere açılması gibi başlıkların ele alındığı ifade ediliyor.

Benzer bir senaryonun Volkswagen tarafında da gündemde olduğu aktarılıyor. Financial Times ve Reuters kaynaklı haberlere göre, Almanya’daki Osnabrück ve Dresden gibi düşük kapasiteyle çalışan tesislerin Çinli markalara kiralanması değerlendiriliyor. Bu modelin, Çinli üreticilerin Avrupa Birliği tarifelerini aşmasını ve mevcut üretim kapasitesinin değerlendirilmesini sağlayabileceği belirtiliyor.

Hakan Doğu yaptığı açklamada, "Bu haberler gerçekleşirse Çin-AB için net “kazan-kazan” hikayesi olacak ve mevcut “Made in Europe” hedefini destekleyecek" dedi. Doğu'ya göre, Çinli üreticiler, gelişmiş elektrikli araç platformları ve yazılım teknolojilerini Avrupa’ya taşırken, doğrudan pazar erişimi elde edebilir. Avrupa tarafı ise üretim kapasitesini koruyarak istihdamı destekleyebilir, yerel üretimi sürdürürken teknoloji transferinden faydalanabilir. Bu gelişmeler, Avrupa Birliği’nin “Made in Europe” üretim hedefleriyle de örtüşen bir çerçeve sunuyor.

Söz konusu gelişmelerin Türkiye için dezavantaj olacağına işaret eden Doğu, "Bunlar Türkiye için kötü haber demek olabilir. Birincisi Beklenen büyük Çin yatırımları (BYD Manisa 1 milyar dolar, Chery, Dongfeng) gelmeyebilir. İkincisi Çin markaları Türk pazarına “Made in EU” etiketiyle (Stellantis/VW fabrikalarından çıkan araçlar olarak) serbestçe girebilir. Üçüncü ihtimal ise Türkiye yeni kurulan bu Çin-AB ekosisteminin dışında kalabilir" dedi.

Doğu açıklamasının devamında şunları söyledi: Stellantis 21 Mayıs’ta “Yatırımcı Gününü yakından takip edin” derim. Oyun yeniden yazılıyor.