Volkswagen Grubu’nun bazı elektrikli otomobillerinde kullanılan APP310 arka tahrik ünitesindeki yağ miktarının zamanla kritik seviyelere gerileyebildiği belirtildi. Yetersiz yağlamanın özellikle yüksek kilometrede rulman ve diferansiyel hasarına neden olabileceği bildiriliyor.

Elektrikli araçların içten yanmalı modellere kıyasla daha az bakım istemesi, aktarma organlarının tamamen kontrol dışı bırakılabileceği anlamına gelmiyor.

Volkswagen ID.3 ve ID.4 üzerinde yapılan incelemeler, redüksiyon dişli kutusundaki yağ seviyesinin kullanım süresi ve kilometre arttıkça ciddi ölçüde azalabileceğini ortaya koydu.

Elektrikli araçların onarımında uzmanlaşan EV Clinic, Volkswagen Grubu’nun MEB platformunda yer alan APP310 tahrik ünitesinde benzer sorunun birden fazla araçta tekrarlandığını bildirdi.

Dikkat çeken vakalardan biri, filosuna altı Volkswagen ID.3 katan bir şirkette yaşandı. Araçların bakımı sırasında gerçekleştirilen kontrollerde, redüksiyon dişli kutusunda yaklaşık 0,8 litre bulunması gereken yağın her araçta 0,3 litrenin altına düştüğü belirlendi.

Yağ miktarındaki bu gerilemenin, hareketli parçaların yeterince yağlanamamasına ve zamanla aşınmasına yol açabileceği belirtildi. Riskin özellikle yüksek kilometreye ulaşan araçlarda arttığı ifade ediliyor.

Karadağ’da taksi olarak kullanılan, yaklaşık 100 bin kilometredeki beş Volkswagen ID.4’ün incelenmesinde ise sorunun mekanik hasara dönüştüğü görüldü.

Kontrollerde yetersiz yağlamaya bağlı olarak rulman kafeslerinin aşındığı, diferansiyel bileşenlerinin de zarar gördüğü tespit edildi. Yağ seviyesinin azalmasında yüksek çalışma sıcaklığına bağlı kayıpların ve muhtemel sızıntıların etkili olabileceği değerlendiriliyor.

Sorunun yalnızca ID.3 ve ID.4 ile sınırlı olmayabileceği belirtiliyor. Aynı APP310 arka tahrik ünitesinin kullanıldığı Volkswagen ID.5 ve ID. Buzz’ın yanı sıra Skoda Enyaq ile Elroq, arkadan itişli Audi Q4 e-tron ve Cupra Born’un bazı versiyonlarında da benzer riskin bulunabileceği ifade ediliyor.

Yeni nesil ve daha yüksek güce sahip APP550 tahrik ünitesini kullanan modellerin ise söz konusu problemden etkilenmediği aktarılıyor.

Volkswagen, APP310 ünitesindeki şanzıman yağını “ömür boyu dolum” anlayışıyla değerlendiriyor. Bu nedenle markanın periyodik bakım programında düzenli yağ değişimine yer verilmiyor, yalnızca olası sızıntıların kontrol edilmesi öngörülüyor.

Bağımsız servislerin bulguları ise yağ miktarının 80 ila 100 bin kilometre civarında tehlikeli seviyelere gerileyebildiğine işaret ediyor.

Uzmanlar, rulman ve diferansiyelde oluşabilecek yüksek maliyetli hasarları önlemek amacıyla redüksiyon dişli kutusu yağının yaklaşık 100 bin kilometrede bir kontrol edilmesini ve değiştirilmesini öneriyor.