Avrupa tarihinin en sıcak günleriyle boğuşurke, Almanya'nın yollarına giderek daha fazla zarar veriyor. Alman medyası ise geleceğe dayanıklı yollar için teknik çözümler bulunsa da siyaset, bilimsel gelişmelerin gerisinde kaldığı görüşünde.

Avrupa'da sıcaklığın yer yer 40 derecenin üzerine çıktığı ve günlerce süren sıcak hava dalgalarının sonuçları, Almanya'nın otoyollarına zarar vermeye devam ediyor. Almanya sıcaklıklar sonucu beton plakalar patlıyor, asfalt deforme oluyor, şeritler trafiğe kapatılıyor ve hız sınırları düşürülüyor.

YOLLAR TRAFİĞE KAPATILDI Yalnızca temmuz ayı başında yedi otoyol kesimi, geçici olarak tamamen kapatılmak zorunda kaldı. Alman otoyollarını yöneten Autobahn GmbH'nin bir sözcüsü DW'ye yaptığı açıklamada "Bunun nedeni asfaltın içinde bulunan ve petrolden elde edilen bir madde olan bitümdür. Esnek olan bitüm yüksek sıcaklıklarda yumuşayabilir." dedi. Bitüm, Almanya'daki yolların çoğunda kullanılan yol kaplamasının bileşenlerinden biri. Hava sıcaklığı 30 dereceyi aştığında, güneş altında kalan asfaltın yüzeyi kısa sürede 60 ya da 70 dereceye kadar ısınabiliyor ve ardından deforme olabiliyor.

OTOYOLLAR SICAK HAVA DALGALARINA HAZIR DEĞİL Karlsruhe Teknoloji Enstitüsü'nün (KIT) Yol Yapım Teknolojisi Bölümü'nü yöneten mühendis Nina Stelzenmüller, Alman yollarının "bu yükler için kesinlikle tasarlanmadığını" söyledi. Stelzenmüller, "Yol kaplamasının temel yapısı ve bileşimi, giderek daha belirgin biçimde hissedilen iklim değişikliklerine değil, son 30 ya da 50 yılda edinilen deneyimlere dayanıyor." diye konuştu. Autobahn GmbH'ye göre yol kaplamalarının şu anda eksi 30 ile artı 45 derece arasındaki sıcaklıklara dayanacak biçimde tasarlanması gerekiyor.

2070'LERİN İKLİMİNE UYGUN ASFALT DEDİLER Bugün yenilenen her yolun, ancak onlarca yıl sonra gerçeğe dönüşebilecek aşırı sıcaklıklara da dayanması gerekiyor. Önemli karayolu altyapısını uzun vadede sıcağa karşı dayanıklı hâle getirebilecek birçok yöntem bulunuyor. 2019 tarihli bir araştırmada, asfalta açık renkli kuvarsit taşı karıştırılması durumunda yol yüzeyinin yedi dereceye kadar daha az ısındığı tespit ediliyor. Bilim insanları, yollara mümkün olduğunca hızlı biçimde güneş ışığını yansıtan üst tabakalar uygulanmasını ve soğutucu özellik taşıyan malzemeler kullanılmasını öneriyor. Bu öneriler şu anda sahada test ediliyor. Ancak araştırmada bu tür sıcaklığa uyum yöntemlerinin maliyetleri ve dayanıklılığı incelenmiyor.

SICAĞA DAYANIKLI YOLLAR İÇİN ARAYIŞLAR SÜRÜYOR Almanya'da bazı eyaletler ve kentler şu anda daha açık renkli yol yüzeylerini test ediyor ya da bu yönde projeler planlıyor. Batı Almanya'daki Oberhausen kentinde ve Brandenburg eyaletinde açık renkli yol yüzeyleriyle pilot uygulamalar yapılması planlanıyor. Stuttgart'ta ise açık renkli ve parıltılı granüllerin öncelikle görünürlüğü artırması hedefleniyor. Ancak Almanya, sıcaklıktan kaynaklanan hasarlara karşı uygun yol kaplamalarını sistematik biçimde kullanmaktan hâlâ çok uzak.

DİĞER ÜLKELERLE KARŞILAŞTIRDILAR Alman medyası dünyadaki örnekleri de açıklarken, dünya genelinde altyapının değişen iklim koşullarına uyarlanması gerekiyor. Örneğin Tokyo Belediyesi, yol yenileme çalışmalarında güneş ışığını yansıtan ve su tutabilen yol yüzeylerini düzenli olarak kullanıyor. Bu yöntemler yol yüzeyindeki sıcaklığı sekiz ila 10 derece azaltabiliyor. Japonya'nın başkentinde 2030 yılına kadar yaklaşık 245 kilometrelik yolun bu malzemelerle kaplanması hedefleniyor.

ABD'nin Phoenix kentinde de çok sayıda yola açık renkli kaplamalar uygulanıyor. Böylece daha fazla güneş ışığı geri yansıtılıyor ve yollar daha az ısınıyor. Bu yolların gündüz saatlerinde geleneksel yol kaplamalarına kıyasla yaklaşık 6,7 derece daha serin olduğu ölçülüyor. Ancak bu uygulamanın çevredeki havayı yayalar açısından hissedilir ölçüde ısıttığı da belirleniyor.