Yakıtı ne kadar harcıyor, uzun yolda yoruyor mu, dört kişiyle rahat mı, 145 HP’lik hibrit motor gerçekten yeterli mi? Peugeot 2008 GT Hybrid 145 ile İstanbul-Giresun-İstanbul arasında yaklaşık 1.900 kilometre yaptım. Gerçek tüketim, konfor ve zengin donanım, bu otomobili satın almayı düşünenler için önemli cevaplar veriyor.

Bir otomobili test etmek için bazen şehir içinde birkaç saat geçirmek yeterli olabilir. Ama söz konusu olan ailelerin günlük kullanımda tercih ettiği bir B-SUV ise, otomobilin gerçek karakterini görmek için uzun yola çıkmak gerekiyor. Ben de 2026 model Peugeot 2008 GT Hybrid 145’i İstanbul’dan Giresun’a, oradan tekrar İstanbul’a getirerek yaklaşık 1.900 kilometrelik bir uzun yol testine çıkardım.

Bu rota, 2008’i tanımak açısından oldukça iyi bir fırsat sundu. Otoyol, bölünmüş yol, virajlı Karadeniz yolları, şehir içi trafik, uzun süreli yüksek hız kullanımı ve farklı yol şartları derken otomobili sadece birkaç saat değil, ciddi anlamda uzun süre kullandım. Dolayısıyla bu yazıda sadece katalogdaki rakamları değil, direksiyon başında bana hissettirdiklerini de anlatacağım.

Öncelikle 2008’in kaputunun altında ne olduğuna bakalım. Peugeot, 2026 model 2008 Hybrid’de 1.2 litrelik üç silindirli benzinli motoru 48 voltluk hibrit sistemle bir araya getiriyor.

Benzinli motor 136 HP güç ve 230 Nm tork üretirken, elektrik motoru 21 HP ve 51 Nm katkı sağlıyor. Sistemin birleşik maksimum gücü 145 HP. Gücün tekerleklere aktarılması ise 6 ileri çift kavramalı eDCS6 otomatik şanzıman üzerinden gerçekleşiyor.

Burada önemli bir ayrıntı var... Bu otomobil, prizden şarj edilen bir plug-in hibrit değil. 48 voltluk batarya, otomobil yavaşlarken ve frenleme sırasında geri kazanılan enerjiyle kendisini şarj ediyor. Elektrik motoru da özellikle kalkışlarda ve düşük hızlarda benzinli motora destek oluyor. Bunun sürüşteki karşılığı ise daha yumuşak kalkışlar ve özellikle dur-kalk trafiğinde daha sessiz bir kullanım.

PEKİ UZUN YOLDA TÜKETİM NASIL? İşte benim için testin en merak edilen kısmı buydu. İstanbul-Giresun-İstanbul arasında yaklaşık 1.900 kilometre yaptım ve test boyunca ortalama tüketim 5,0-5,5 litre/100 km seviyesinde gerçekleşti. Bu değer, Peugeot’nun 2008 Hybrid 145 için açıkladığı 5,0-5,1 litre/100 km WLTP birleşik tüketim değerine oldukça yakın.

Burada özellikle “yaklaşık” ifadesini kullanmak gerekiyor. Çünkü gerçek hayatta tüketimi tek bir rakama indirgemek doğru değil. İstanbul trafiği, otoyol hızları, Giresun tarafındaki eğimli ve virajlı yollar, klima kullanımı, araçtaki yük ve sürüş temposu tüketimi doğrudan etkiliyor. Buna rağmen 1.800 kilometreyi aşan bir kullanımın sonunda 5 litrelerin biraz üzerindeki ortalama bana göre oldukça başarılı.

Üstelik 2008 Hybrid’in ekonomik olması için otomobili sürekli ekonomik sürüş modunda kullanmak ya da otoyolda kamyonların arkasına takılmak gerekmiyor. Normal bir uzun yol temposunda da tüketimin makul seviyelerde kalması, bu sistemin günlük kullanım açısından en önemli avantajlarından biri.

TASARIM HALA GÜÇLÜ: 2008’in en sevdiğim taraflarından biri ise tasarımı. Otomobilin üzerinden zaman geçmesine rağmen hâlâ dikkat çekici bir model olduğunu düşünüyorum. Özellikle GT donanımındaki sportif detaylar otomobilin B-SUV kimliğini daha güçlü gösteriyor. Ön taraftaki üç pençe ışık imzası, gövde rengiyle bütünleşen ızgara ve GT’ye özgü Full LED farlar otomobile karakter kazandırıyor. 18 inç EVISSA jantlar da tasarımı tamamlıyor. Açılır cam tavan ve siyah tavan uygulamasıyla birlikte 2008, sadece “şehirde kullanmak için alınmış küçük SUV” görüntüsünden oldukça uzak.

Üstelik 4,30 metre civarındaki kompakt gövde ölçülerine rağmen yolda küçük görünmüyor. Bu da özellikle şehir içinde park kolaylığı arayan ancak daha iri bir otomobil havasından vazgeçmek istemeyenler için önemli bir avantaj.

İÇERİSİ NASIL? Peugeot’nun i-Cockpit tasarımı burada da kendisini hissettiriyor. Küçük çaplı direksiyon simidi ve direksiyonun üzerinden okunabilen gösterge paneli ilk defa kullananlar için biraz alışkanlık gerektirebilir. Benim tavsiyem, otomobili teslim aldığınızda koltuğu ve direksiyonu ayarlamak için birkaç dakika harcamanız. Doğru pozisyonu bulduğunuzda sistemin kullanımı oldukça rahat.

Uzun yol testinde bunun faydasını daha net gördüm. İstanbul’dan Giresun’a kadar saatlerce direksiyon başında kaldığınızda koltuk, direksiyon ve pedal pozisyonu önem kazanıyor. 2008 GT’nin sürüş pozisyonu genel olarak rahat. Direksiyonun küçük yapısı da özellikle virajlı yollarda otomobili kullanmayı keyifli hale getiriyor. GT’deki 10 inçlik ekran ve 3D dijital gösterge de otomobilin modern havasını destekliyor. Kabinde teknoloji hissi yüksek. Bununla birlikte Peugeot’nun dokunmatik ekran ağırlıklı kullanım anlayışına alışmak için kısa bir adaptasyon süresi gerekebilir.

ARKADA YOLCULAR RAHAT MI? B-SUV satın alırken tüketicilerin en çok merak ettiği konulardan biri de arka koltuklar. 2008’in 2.605 mm’lik dingil mesafesi kabin içerisinde makul bir yaşam alanı sağlıyor.

İki yetişkin yolcu için arka bölüm uzun yolculuklarda yeterli. Dört kişiyle İstanbul-Giresun gibi uzun bir yolculuğu rahatlıkla yapabilirsiniz. Ancak beş yetişkin söz konusu olduğunda orta koltuk doğal olarak daha sınırlı kalıyor. Dolayısıyla 2008’i dört kişilik bir aile için daha uygun bir uzun yol otomobili olarak değerlendirmek mümkün.

Bagaj tarafında da 2008 günlük hayatın ihtiyaçlarını karşılayacak seviyede. 434 litreye kadar bagaj hacmi sunan model, arka koltuklar yatırıldığında 1.467 litreye kadar kullanım alanı sağlayabiliyor. B-SUV sınıfında bu kapasite, 2008’in aile kullanımındaki güçlü taraflarından biri.

UZUN YOLDA KONFOR NASIL? Benim açımdan testin en olumlu taraflarından biri konfor oldu. 18 inç jantlara rağmen süspansiyon sistemi genel olarak dengeli bir karakter sergiliyor. Karadeniz yollarındaki bozuk zeminlerde otomobilin çok sert tepkiler vermemesi uzun yol konforuna olumlu katkı sağlıyor.

Otoyolda ise 2008’in kompakt yapısı kendisini daha fazla belli ediyor. Direksiyon tepkileri kontrollü, otomobil çizgisini koruyor. Sürüş destek sistemleri de uzun yolun yoruculuğunu azaltıyor. Özellikle adaptif hız sabitleme ve şerit takip/konumlama sistemleri, uzun otoyol etaplarında sürücünün işini kolaylaştırıyor.

145 HP’lik hibrit sistemin karakteri ise performanstan ziyade verimlilik üzerine kurulmuş. Otomobil kesinlikle ağırkanlı değil, ancak 2008 GT Hybrid’i satın alırken beklentiyi bir performans SUV’si üzerine kurmamak gerekiyor. Özellikle sollamalarda gaza daha fazla bastığınızda 1.2 litrelik motorun çalıştığını hissediyorsunuz. Buna karşılık normal seyirlerde otomobilin performansı yeterli.

ALLURE MI, GT Mİ? Burada tüketicinin hesabı biraz değişiyor. 2026 model Peugeot 2008 Hybrid 145’in Allure versiyonu 2 milyon 353 bin TL, GT versiyonu ise 2 milyon 580 bin TL tavsiye edilen anahtar teslim fiyatıyla listeleniyor. Aradaki fark 227 bin TL.

PEKİ BU FARK VERİLİR Mİ? Eğer “Benim için otomobilin fiyatı ve temel ihtiyaçları karşılaması daha önemli” diyorsanız Allure daha mantıklı bir tercih olabilir. Ancak GT’nin tasarım detaylarını, daha zengin donanımını, Full LED farlarını, 3D gösterge ekranını, 18 inç jantlarını ve sunduğu ekstra teknolojileri istiyorsanız aradaki farkın karşılığını alıyorsunuz.

Benim tercihim uzun yol ağırlıklı kullanımda GT’den yana olurdu. Çünkü otomobili sadece şehir içinde değil, benim yaptığım gibi binlerce kilometrelik yolculuklarda kullanacaksanız donanım seviyesi ve sürüş destek sistemleri daha anlamlı hale geliyor.

Yaklaşık 1.900 kilometrelik İstanbul-Giresun-İstanbul testinin sonunda Peugeot 2008 GT Hybrid 145 için söyleyebileceğim en önemli şey ise bu otomobilin olayı yüksek performans değil, dengeli bir kullanım sunması.

5,0-5,5 litre/100 km seviyesindeki gerçek test tüketimi, 145 HP’lik hibrit sistem, otomatik şanzıman, yeterli iç hacim, kullanışlı bagaj ve uzun yolda sunduğu konfor 2008’i günlük hayat için mantıklı bir B-SUV haline getiriyor.

Üstelik bunu yaparken tasarımdan da fazla ödün vermiyor. Şehir içinde kolay kullanılan, aileyle uzun yola çıkıldığında yeterli alan sunan, yakıt konusunda üzmeyen ve teknolojik açıdan güncel bir otomobil arıyorsanız Peugeot 2008 GT Hybrid 145 kesinlikle listenize girmeyi hak ediyor.

Benim İstanbul’dan Giresun’a gidip tekrar İstanbul’a döndüğüm yaklaşık 1.900 kilometrelik testten çıkardığım sonuç ise oldukça net... 2008 Hybrid, uzun yolda “az yaksın ama otomobilden de çok şey eksilmesin” diyenlerin ilgisini çekecek bir model.