Türkiye ve Suudi Arabistan'ın öncülüğünde Körfez'i Ürdün ve Suriye üzerinden Avrupa'ya bağlayacak olan tarihi Hicaz Demiryolu projesi, İsrail basınında ve Tel Aviv yönetiminde stratejik endişelere yol açtı.

İsrail'in Maariv gazetesinde yer alan analizlerde, yeni ticaret koridorunun ülkenin merkezinde yer aldığı IMEC koridorunu tamamen baypas ederek İsrail'i bölgesel lojistik ağın dışına iteceği vurgulandı.

Ankara ve Riyad'ın teknoloji, sanayi ve finans gücünün birleşmesiyle ortaya çıkan bu devasa altyapı hamlesi, İsrail'in Orta Doğu'daki transit merkez olma iddiasını büyük bir darbeyle karşı karşıya bıraktı. Türkiye ve Suudi Arabistan'ın Körfez'i Avrupa'ya bağlayacak Hicaz Demiryolu projesi, İsrail'de stratejik endişelere yol açtı.

İsrail'in Maariv gazetesinde yayımlanan "Bizi hiç tereddüt etmeden devre dışı bırakıyorlar: İsrail'i tehdit eden yeni proje" başlıklı analiz haberde, Ankara ve Riyad'ın öncülük ettiği yeni ticaret koridorunun İsrail'i bölgesel lojistik ağının dışına itebileceği belirtildi.

Projenin, İsrail'in merkezinde yer aldığı IMEC koridoruna güçlü bir alternatif oluşturabileceğine dikkat çekilen haberde, Türkiye'nin ulaşım, sanayi ve bölgesel güç merkezi olarak konumunu daha da pekiştireceği vurgulandı.

Haberde, Hicaz Demiryolu'nun sıradan bir ulaşım projesi olmadığı, Orta Doğu'nun ekonomik ve stratejik dengelerini değiştirebilecek büyük bir altyapı hamlesi olduğu ifade edildi. Suudi Arabistan, Ürdün, Suriye ve Türkiye'yi birbirine bağlaması planlanan hat sayesinde Körfez'den Avrupa'ya uzanan kesintisiz bir kara ticaret güzergahı oluşturulması hedefleniyor.

Böylece enerji, ticaret ve lojistik alanlarında yeni bir merkez ortaya çıkarken, İsrail üzerinden geçen güzergahlara olan ihtiyaç da azalabilecek. Analizde, Türkiye ile Suudi Arabistan'ın ekonomik ve stratejik iş birliğinin İsrail açısından ciddi bir rekabet oluşturduğu belirtildi.

Özellikle Ankara'nın ulaşım, sanayi ve güvenlik alanlarındaki gücüyle Riyad'ın finansal kapasitesinin birleşmesinin, Avrupa'ya uzanan yeni bir güç merkezi meydana getirebileceği kaydedildi.

Hicaz Demiryolu'nun hayata geçirilmesi halinde İsrail'in bölgesel ticaret ve enerji merkezi olma hedefinin darbe alabileceğine dikkat çekilen haberde, Tel Aviv'in İbrahim Anlaşmaları kapsamında elde ettiği kazanımların da aşınabileceği değerlendirmesine yer verildi.

Maariv'deki analizde, Hicaz Demiryolu'nun İsrail'in merkezinde yer aldığı Hindistan-Orta Doğu-Avrupa Ekonomik Koridoru'na (IMEC) alternatif oluşturabileceği vurgulandı. Yeni güzergahın Suudi Arabistan'dan başlayarak Akabe, Amman, Şam ve Halep üzerinden Türkiye'ye, oradan da Avrupa'nın ulaşım ağına bağlanması hedefleniyor.

Demiryolları, kara yolları ve limanları kapsayan entegre sistemin Kızıldeniz ile Akdeniz arasında yeni bir ticaret bağlantısı oluşturabileceği belirtiliyor. Körfez'den Avrupa'ya ulaşmak için İsrail güzergahına bağımlılığın azalması, Tel Aviv'in bölgedeki stratejik önemini tartışmalı hale getirebilir.

Haberde Türkiye'nin Asya ile Avrupa arasındaki ulaşım ağlarında merkezi bir konuma yükseldiği ve Karadeniz, Ege ile Akdeniz limanlarını birbirine bağlayan stratejik bir köprü haline geldiği belirtildi. Türkiye ile Suudi Arabistan arasındaki ticaret hacminin 2025'te 8,6 milyar dolara ulaştığı, 2026'da ise 10 milyar doları aşmasının beklendiği aktarıldı.

İki ülke arasındaki ekonomik ilişkilerin güçlenmesinin, bölgesel tedarik zincirlerinde Türkiye'nin ağırlığını artırabileceği değerlendirmesi yapıldı. Maariv'deki analizde, İsrail'in yeni bölgesel yapılanmanın dışında kalma riskiyle karşı karşıya olduğu ifade edildi.

Projenin şimdiden Körfez'deki yatırımcıların ve karar alıcıların dikkatini İsrail üzerinden geçen güzergahlardan uzaklaştırdığı belirtildi. Analizin sonunda İsrail'e mevcut stratejisini yeniden gözden geçirmesi çağrısı yapıldı.

Ülkenin yalnızca coğrafi konumuna güvenerek Asya ile Avrupa arasında köprü olma iddiasını sürdüremeyeceği belirtilirken, teknolojik altyapı, siber güvenlik, enerji ve dijital bağlantı alanlarında yeni adımlar atması gerektiği ifade edildi.

Maariv, İsrail'in geleneksel ulaşım koridorlarıyla doğrudan rekabet etmek yerine teknolojik ve güvenlik temelli yeni güzergahlar geliştirmesini önerdi.

Analizde ayrıca Türkiye ve Suudi Arabistan'ın öncülük ettiği yeni bölgesel yapılanmanın İsrail'i stratejik açıdan zorlayabileceği ve Tel Aviv'in Orta Doğu'nun şekillenen yeni ekonomik düzeninde geri plana düşebileceği uyarısı yapıldı.